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上汽集团入局网约车,剑指出行生态的车企该如何挑战滴滴

上汽集团入局网约车,剑指出行生态的车企该如何挑战滴滴
2019-05-26 13:02:24 出口电商说

11月12日,上汽集团宣布推出移动出行战略品牌——享道出行,这意味着作为中国最成功的车企,向转型出行服务商迈出了重要的一步。

车企转型出行服务商,是业内的共识。但是,真正能威胁到现在共享出行巨头滴滴或者Uber的公司,目前还没有看到,这是为什么呢?是车企转型太慢,方向不正确,还是对手太强大?

对于车企而言,虽然纷纷推出出行服务品牌,无论是战略投资,还是内部孵化,或者是联盟合作,首先面临的问题就是,愿意砸多少钱?长城在推出欧拉出行的时候,说一期启动资金是10亿人民币,而上汽在推出享道出行的时候,并没有说愿意砸多少钱。

钱,是第一道关。紧接着后面的是,品牌推广、客户获取、服务质量和服务安全等等,这里面的每一个坑,车企推出的服务品牌,至少都得踩一次。至于体量,滴滴烧了百亿级美元资金教育起来的市场,经过一轮轮的烧钱大战,已经占领了用户心智,其APP安装量毫无疑问的是第一位,这也是车企很难撼动的先发优势。

04?如何跨界挑战

每当有新行的出行服务品牌出现,媒体都会报道说,这是在围剿滴滴。怎么围剿呢?推出网约车?分时租赁?长短租?这些业务形态滴滴全都有了,而且滴滴还坐拥着最大的优势——客户流量。

车企推出行服务,相比车企此前的主营业务,这毫无以为是跨界了。虽说真正的对手来自行业外,例如方便面被外卖干掉了等等这样的例子。但是,车企跨界想干点滴滴,跟在滴滴后面去做同样的业务,可能连滴滴的车尾灯都看不到。

从这个角度来看,车企推出的出行服务品牌,能成长为地方性的出行服务品牌,甚至是类似单一城市出租车公司一般的出行服务品牌,就已经是很好的结果了。真正能对滴滴造成威胁的不是跟在滴滴后面,而是要学习Waymo,推出无人驾驶车队。

车企推出行服务品牌,势在必行,但是,相比现阶段更在滴滴后来推出类似的业务,还不如尝试推出无人驾驶出行服务车队,嗯,这对技术要求太高,车企可能还在等供应商的解决方案。

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